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年07月2日星期四，小雨，23~26℃

7月1日起正式投入运行

大治河西枢纽二线船闸位于黄浦江与大治河交接处，是大芦线（大治河至芦潮港）的西起点，在本市“一环十射”内河高等级航道网络中处于咽喉要塞的地位。

目前连接江浙地区的苏申外港线、杭申线、平申线、长湖申线等高等级航道均已基本完工。

在二线船闸建成以前，仅有位于大治河西端的西闸，该闸建成于年，设计通过能力万吨/年，仅能通行载重吨级的船舶。

近年来，大治河航道实际通航达到万吨/年，船舶规模也远远超过吨级，西闸工程规模已不满足三级航道要求。

然而，由于承担的环卫垃圾运输保障任务繁重，西闸无法长时间停航大修，设施老旧，不堪重负。

年9月，大治河西枢纽新建二线船闸工程开工建设，设计通过能力为万吨/年。工程建设历时4年，由上海城投航道建设有限公司承担建设。

二线船闸投入运行后，吨级/90标准箱的内河集装箱船将可以从黄浦江进入浦东芦潮港内河港区，有效提升了长三角地区高等级航道网综合集疏运能力。

同时，二线船闸的投运，完善了大治河西枢纽功能，有效提升地区的环境质量和防汛能力。

大治河西枢纽是上海地区最大规模的内河枢纽，二线船闸的投入使用将改写上海地区长期没有千吨级船闸运行的历史。

此外，大芦线航道整治二期

浦星公路跨大治河桥日前也顺利通车

它采用米跨径的下承式系杆拱桥

是目前上海最大跨径的下承式拱桥！

大芦线航道是本市“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，整治工程按照Ⅲ级航道通航标准实施，建成后的船舶通航能力从此前的吨级提升为吨级/90标准箱集装箱船。

工程从年一期启动建设至今，已完成了黄浦江大治河口—泐马河、团芦港、五尺沟—芦潮港内河集装箱港区54公里的航道整治和24座跨航道桥梁的改建、新建。

一期工程已于年建成，考虑到区域陆上交通组织等因素，二期工程目前尚有7座跨航道桥梁在建，预计年全面建成。浦星公路跨大治河桥新桥主桥采用米跨径的下承式系杆拱桥，是目前上海最大跨径的下承式拱桥。主桥设计呈提篮拱造型，曲线优美，桥梁整体造型简洁轻盈、雄伟壮观；桥面系钢与混凝土组合结构，采用预制拼装工艺。

该工程也是市交通委年BIM试点项目，参建各方在开工之前缜密策划，利用BIM技术实施管控、进行工况模拟，为施工提供全方位技术支持。

为尽可能降低施工对车、船通行的影响，浦星公路桥在施工步骤上按“搭设钢便桥→拆除既有老桥→建设新桥→拆除钢便桥”四步工序施工。

施工期间，各方密切配合，从倾斜地形扫测至主桥施工、主体结构合龙等各个阶段，充分发挥BIM技术的应用成效，为航道管理、管线与结构的相对关系探索、交通便道钢便桥工况模拟、浦星公路老桥拆除工况模拟、引桥小箱梁架设工况模拟、主桥施工工况模拟等提供了有力技术支持。

尤其是主桥施工阶段，由于附近有3根高压燃气管存在，原计划路上吊装、水上吊装分别实施的方案无法落实。通过BIM工况模拟，方案最终锁定为全部采用水上吊装作业，并配合原施工组织顺序的相应调整，最终保障了主桥建设的顺利完成。

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