有一个靠窗座席，是大多数人出行的愿望。不过无论选择高铁动车，还是乘坐飞机，要命中这样一个席位在过去并不容易。即便是值班售票员，要闭眼报出靠窗座席的编号，也算得上是特殊技能了。这是因为动车以及飞机的座席编号有着一套不断进化的复杂规则。如果你留心观察，会发现飞机座席编号永远没有I，而动车座席永远不会出现E。这是为什么呢？今天，就来聊聊飞机和动车座位编号的玄机。

　　动车一排最多5座席字母E因此就被省略

■经济舱座位图

　　年，动车组开始采用一种接近航空服务的座席编号方式，即选用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近过道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。

　　因为动车组的宽度限制，现在还没有出现一排6个座席的情况，所以E就被省略掉了。

　　传统编号方式靠窗座席不固定

■头等舱座位图

　　年之前，中国所有的民航飞机座席编号规则很简单:从左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此类推。再加上座席的排数，形成了一种“数字+字母”的编号方式。

　　这个办法的缺陷很明显:想象一下，波音-的经济舱排面是3+3的模式，也就是说，A和F是靠窗座位，C和D靠近过道。

　　相同的公式套在空客-上就乱套了。作为一架宽体客机，它的经济舱排面是2+4+2的组合，那么这样靠窗的座席是A和H，在波音-飞机上靠窗的F座席，反倒出现在过道旁边。

　　所以单纯看票面的编号，乘务员要准确解释座席的位置在哪，都要在脑子里快速匹配飞机型号才行，本来一件简单的事情就迅速复杂化了。如果碰上航班临时更换机型，那就是地勤值机的一场噩梦。

　　易被错看成1编号I遭弃用

　　座席编号大致可分为三大流派。第一种是传统的A-F编号流派；第二种是A-K模式，也是国内现在许多航空公司正在运行的。规则看起来有点复杂，拣要点来说，就是根据不同飞机型号，中间的字母可以选择性跳跃，但一定能保证靠窗的座位永远是A和K，靠过道的永远是C和H，剩下的字母全部是居中位置的编号。目前南航就是如此。

　　第三种A-L模式。比如国航，他们选用的是和南航相似的办法，但字母选择范围扩大到了A-L。于是，同样是空客-客机，国航同一排的座席分别是AC\DEFG\JL，而南航却是AC\DEFG\HK，也就是说右侧的两个座席编号完全不同。

　　话说回来，无论A-K还是A-L模式，编号I都是被禁止出现的。原因很简单，I容易被错看成1，为了避免误解，这个字母干脆就废弃了。

　　内容来源：壹读百科

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