提示14日，市委常委会会议专题研究黄石沿江大道建设项目，会议明确要把沿江大道建设作为全市重大基础设施工程，尽快启动实施。建设沿江大道再一次成为了公众 　　交通，引领城市发展。启动沿江大道建设大势所趋、势在必行，这不仅是基层群众的呼吁，更是市委、市政府加快黄石阳新区域一体化发展的重要举措。日前，沿江大道建设进入实施阶段，总里程约62公里，估算总投资约26亿元，其中沿江大道阳新段将于今年年内开工。

城市建设科学布局开辟第二通道民心所向

　　黄石，因港而建，因港而兴。一直以来，黄石大道作为主城区主干道路，承载着黄石从过去到现在发展之路的点点滴滴，川流不息的车辆让这条道路见证了黄石的辉煌。 　　黄石由建市之初沿江狭窄逼仄，逐渐向沿磁湖区域拉伸，再到跨越黄荆山，拥抱大冶湖，城市骨架拉开，发展空间豁然开朗，然而这并没有解决老城区发展空间不足的问题。道路布局不尽合理，路网优势难以发挥，主城区过分依赖黄石大道，交通拥堵日益加剧，这一切都令黄石大道不堪重负。 　　开辟第二通道，启动实施沿江大道的建设，成为了全市上下共同的心声。 　　其实，启动沿江大道建设的呼声由来已久。 　　从年起，沿长江修建沿江大道的提议就列上了政府的议事日程。此后五年，多部门协作完成初步可行性研究报告，无奈因“实施难度太大”最终放弃。此后很长一段时期，关于沿江大道的声音不时传出。 　　直至年，新一轮可行性研究启动。又一个五年过去，建设沿江大道的全新方案再一次被摆上决策者的案头。市人大代表、政协委员在多个场合多次提及，规划、论证工作也开展了多年。市委、市政府曾广泛征集意见，问计于民。对建设沿江大道一事，大多数市民表示赞成。 　　“它的意义远远超出了它作为道路本身的意义。”的确，黄石太需要一条沿江大道，它不仅是一条景观大道，也是蕴育黄石城市转型巨大机遇的一条发展大道，并将改变黄石老城区的整体规划和产业布局。 　　“实施沿江大道的建设不仅是呼应长江经济带国家发展战略，更有利于黄石城市发展的绿色转型，完善城市的综合交通运输体系。”市交通运输局相关负责人说，黄石主城区长期以来过分依赖黄石大道，沿江大道作为黄石市综合交通运输体系构造“六纵六横”骨干公路网的首要纵线，它的建设将极大分流通行压力、缓解中心城区拥堵，对于城市发展具有重要的战略意义。 　　据其介绍，黄石作为一座沿江城市，长江经济带重要节点城市，其所拥有的长江港口岸线总长为79.37公里，沿江大道的建设将与长江岸线的保护相互结合，通过合理、科学的布局，从而进一步对黄石沿江经济带有保护性的开发，形成一条独具特色的沿江景观道路，一条崭新的沿江经济走廊。同时，还将有力带动全市服务业、物流业等产业的发展，促动黄石城市绿色转型发展，并完善黄石综合交通运输体系，增强黄石对周边地区的辐射、带动功能。

整治与规划论证并举　建设条件日渐成熟

　　沿江大道的建设，孕育着黄石城市转型的巨大机遇，而面对这一机遇，黄石市委、市政府及早布局谋划，为沿江大道的建设排除难题。 　　作为一座沿江城市，黄石所拥有的长江港口岸线共有码头个，泊位个。其中经反复核查，全市无港口经营许可证和不符合城市规划的码头个，泊位个。 　　为此，自3月10日起，对全市非法码头予以重拳出击。目前非法码头整治工作取得了阶段性成效，非法码头的整治与拆除让黄石对长江岸线的保护得到初步解决，更为沿江大道的快速建设提供了一个良好的实施基础。 　　与此同时，沿江大道的规划与论证工作也同步进行，让沿江大道的建设条件日益成熟，更对沿江大道项目建设的前期工作足了准备。 　　按初步规划，黄石沿江大道共分为黄石城区段、西塞段、阳新三个项目段三段筹建，总里程约62公里，估算总投资约26亿元。其中，城区段起于黄石与鄂州两市交界处的九厢地，止于西塞街办，路线全长16公里，已于年完成项目工程可行性研究报告，通过省发改委评审，目前支撑专题已完成规划选址、土地预审等专题，环评专题通过专家评审；西塞段起于西塞街办，终点止于黄石新港棋盘路，顺接S阳新县棋盘洲至富池段，路线全长12公里，已于年启动项目前期论证工作，目前已完成可行性报告，并上报省发改委和省交通运输厅待审查，相关支撑专题正在开展研究；阳新段起点黄石新港（物流）工业园新港互通棋盘路，终点为富池镇，接兴富一级公路，路线全长约34公里，已于年底启动前期论证工作，已完成项目可行性报告，相关支撑专题正在开展。 　　有条不紊的进展让沿江大道的加快建设具备了理论基础，但沿江大道的建设不仅光需要有想法，更需要具体的行动与实施。 　　为此，市交通运输局创新思路，将沿江大道在划分为三段项目的基础上，分别由市城发集团、市交投公司、黄石新港管委会、阳新县分别负责实施。其中，市城发集团负责黄石与鄂州两市交界处的九厢地至西塞山上窑路段建设，该路线全长约8公里；市交投公司负责西塞山上窑至黄石新港棋盘路路段建设，路线全长约20公里；黄石新港管委会负责黄石新港（物流）工业园区域内路段建设，路线全长约8公里；阳新县负责该县境内路段建设，终点为富池镇，路线全长约22公里。 　　同时，沿江大道的建设还在规划设计、项目建设、项目筹资等方面进行创新。在协调防洪堤与道路关系方面、道路与有轨电车共断面方面、道路与沿江生态景观带方面实现统筹规划，做到不留遗憾；在项目建设方面，创新利用新工艺、新方法，确保项目快速优质高效推进；在项目筹资方面，采取PPP模式，以缓解资金压力。 　　据悉，阳新路段和新港路段将于今年年内开工建设，城区路段和西塞山路段将抓紧前期准备工作，力争早日开工建设。

沿江连通变通途加快推进东部地区一体化

　　有条不紊的准备工作让群众的呼吁得到了反响，而反响过后势必也会带来新的发展机遇。 　　“沿江大道不仅是一条生态路，更对黄石发展物流业建设、加速黄石城区和阳新融合发展具有重要作用。”市交通运输局相关负责人说，沿江大道建成之后能够打通棋盘洲港区与顺丰机场的连接通道，从而增强黄石新港集疏运功能，这对于我市现代物流业的发展无疑起到至关重要的作用，同时，它还将加快形成黄石东部地区“金三角”路网格局，加快市域一体化、全域同城化，从而带动阳新县脱贫奔小康。 　　作为黄石十三五规划的副中心城市，阳新头枕楚之尾，脚抵吴之头，自古为三省融合中心，更是我市城乡一体化战略的核心战场。 　　俗话常说“要想富，先修路”，唯有道路通了，人流、物流、信息流和资金流才会通，而沿江大道的建设无疑为阳新境内多镇打通了一条脱贫致富的通途大道。 　　一条路，连起了一座港，接通了一座城。 　　记者在采访中了解到，沿江大道的建设在阳新各地形成共识。一旦这条沿江公路打通，黄石城乡一体化将实现三个进一步：一是沿江经济带上的建材、机械制造基地将进一步盘活；二是立足黄石，面向武汉城市圈的现代物流中心将实现深入联运；三是阳新沿江地区商住游等休闲功能进一步提升。 　　氵韦源口镇，是我市新港物流园区的重要承载区。今年以来，我市大力实施“以港兴城”战略，把我市打造成长江中游区域性物流中心、多式联运示范城市，市政府专门出台了《关于加快现代物流及航运服务业发展的意见》，并针对现代物流业的发展提出了目标与相关的措施，而沿江大道则为我市现代物流业发展提供了一条快速通道。 　　“黄颡口镇作为沿江乡镇，一旦黄石沿江大道打通，必将对全镇重点打造的绿色工业、生态旅游和现代农业带来极其重要的影响。”黄颡口镇党委书记黄勇说，沿江大道的建设，为黄颡口镇今后的发展指引了新方向。 　　作为沿江大道“终点站”的富池镇，则是湖北长江经济带建设的重要节点，湖北东南部重要“口子镇”，也是鄂东重要交通枢纽，如此得天独厚的交通优势对该镇的发展可谓功不可没。而随着沿江大道的开通，富池镇、兴国镇、黄石城区三点则将形成黄石东部地区“金三角”路网格局，更上层楼的交通优势，将成为推动富池镇经济跨越发展的新引擎。 　　为主动对接区域一体化发展，早在年底，在市委市政府的部署下，富池镇、氵韦源口镇、黄颡口镇就作为阳新沿江三镇被列为“四化同步”试点镇。 　　雄关漫道真如铁，而今迈步重头越。沿江大道建成后定能为黄石增添一条风景独秀的沿江经济走廊，也将加速黄石阳新一体化建设，带动黄石沿江地区和阳新县域经济发展。记者手记 　　黄石十三五规划提出，向现代化特大城市迈进，实现一主一副三组团三轴多走廊的全域黄石城市格局：按照黄石大冶同城化、黄石阳新一体化的思路，优化城镇空间布局和城镇规模结构，构建中心城市、副中心城市、重点建制镇、一般建制镇的四级城镇发展体系，形成“一主（黄石—大冶主中心）、一副（阳新副中心城市）、三组团、三轴多走廊”的空间布局结构，推动市域城乡统筹发展。 　　阳新作为黄石副中心城市，如何融入黄石城市发展？此时，顺应国家新一轮长江经济带建设，黄石襟江带湖，水系充足，尤其是79.37公里的长江岸线，被称为“黄金水道”。早在改革开放初期，黄石通过改扩建港口码头，引进先进设备，采用新的运输方式，兴建外贸码头，成立通关机构，为“黄石港”打开了世界之门。 　　黄石阳新一衣带水。“把海岸线连接到家门口。”市委书记周先旺说，黄石将充分发挥长江“大动脉”的作用。显然，利用长江水道，建设沿江大道正是加速黄石阳新一体化建设的钥匙。 　　犹记得本世纪初，黄石至大冶快速路修通之际，大冶籍黄石人兴奋地说，随着这条路的修通，未来这里将是整个黄石地区的中心。十几年过去了，黄石至大冶的快速通道已数不胜数，同时，以大冶湖新区的开发为契机，黄石大冶同城化步伐进一步加快，黄石大冶在加快发展中共振共赢。 　　由此可以预见，随着黄石阳新各交通通道的打通，阳新必将成为黄石加快现代化发展的另一强大动力源。

记者：向征

本期编辑：方驰

实习生：殷文魁

本期总监：何鹏

值班主任：许启龙

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